为什么在中国必须要有低速电动汽车？
 
      纵观整个低速电动汽车的发展过程，有两个尴尬的局面一直如影随形，一是需求的不断膨胀与管理滞后的矛盾，二是需要的人趋之若鹜，反感的人则恨之入骨，时时刻刻不在想着斩草除根以绝后患。无论是“3·15”有失公允的曝光，还是诸多媒体所谓深度调查，这些年来被歪曲的低速电动汽车形象屡屡成为舆论关注的焦点。然而频频遭遇当头一棒的低速电动汽车不仅没有“死于非命”，反而一路逆势而上，无论是市场体量，还是技术突破都在*近几年实现了前所未有的突破。除了自主车型实现了突破，智能与互联等前沿科技也不断涌入低速电动汽车行业。
       *令人感到滑稽的是，2014年央视“3·15”晚会大范围制造低速电动汽车负面信息后，原本以为这个行业会就此进入寒冬，而意外的是在这场灾难之后，整个低速电动汽车正式走上台前，并且在短时间内在国内消费市场走红。如果说这纯属一场舆论狂欢之后的意外，那背后更值得思考的是“中国的老百姓确实需要一辆低速电动汽车”。
      低速电动汽车并非中国的产物，只是在国内特殊的国情及消费习惯下发展得更为迅速。想必我们早就从专家学者的一些言论中有过了解，欧美、日本等地区早就兴起的邻里车也就是我们现在所熟悉的低速电动汽车。没有一个华丽的名字，但并不影响它在中国成长为一个新兴的产业，见诸媒体公开报道的信息，业内人士预估中国未来的低速电动汽车市场均超过上亿量的规模，如此规模下所带来的产业链经济效应、社会效应想必任何人都可以一目了然。
      事物的兴起与灭亡都是规律性的，当别有用心者一再抹黑一个全新的产业而始终一无所获时，我们是否要反问一番“那些看似冠冕堂皇的调查有多少是真实的？”而事实上中国的老百姓肯定是需要一辆低速电动汽车的。
      有些调查要深入到社会基层，而不总是高高在上，要深刻地了解和理会基层民众的需求。如果我们深入到整个低速电动汽车需求旺盛的乡镇及农村地区，我们就很容易发现为什么那么多的老百姓都喜欢选择这样的交通工具。
      在公共交通严重缺失的中国乡镇及农村地区，尤其是中西部地区，由于整个城镇化速度相对滞后，老百姓的出行极其滞后。“出行基本靠走，下雨基本靠躲”风吹日晒雨淋是这些源源不断为社会发展提供生产资料的普通群体一直未曾改变的出行模式。笔者认为国内之所以出现低速电动汽车热，直接的诱因就在此。低速电动汽车应运而生就是要为中国老百姓的短途出行提供更优越的解决方案。
      否定一个新鲜事物*需要的就是一种客观的态度，笔者曾经梳理了很多公开报道，而这些公开报道或是调查在列举事实时无一例外的都选择了一些不入流的小作坊，并以此代表整个行业的水平，用诸如敲敲打打的工艺去为自己的观念提供证据。这显然是不合理的，甚至是不负责任的。细心去调查和观察这个行业，其实可以得到更公正的答案，这些小作坊毫无疑问地是存在的，而且在一些地方还大范围存在，然而一个地区动辄一年几十万的销量并不是这些作坊能撑起来的，而今天在市场上流行的主打车型，也不是这些小作坊能完成的。
       正如传统的燃油车行业，这个行业也有着自己的发展规律，在江苏、河南、山东、河北等地早就形成了一批优秀的企业。不仅如此，这些企业在长期的竞争也形成了诸如传统汽车的差异化模式，有人专注做两门两座的小车、有人专注做小型电轿、有人更专注做小型SUV，如江苏淮安的欧陆电动汽车。这家车企自成立之初就在业内树立了专注电动SUV研发制造的企业定位，而首款电动SUV采用了完全正向研发，这在当时更是为整个低速电动汽车行业在深陷舆论漩涡时挽回一局。
       参加过刚刚过去的山东国际新能源汽车展的人都很清楚，在这次展会上业内的主流车企均带去了锂电版低速电动汽车，像是欧陆电动汽车旗下的锂电版低速电动SUV。这次亮相，车企无一例外地向社会透露了一个信息，也向广大的用户传递了自信，在这个行业里持续发展的车企并不是舆论所歪曲的那样“缺失社会责任，在消费市场捞一把就走的无良企业”。这是一个不缺技术、不缺创新、更不缺责任的优秀企业，每个个体都希望在民族工业发展中托起大旗。